网站快三投注平台 纯电动汽车电机啸叫噪声优化

来源:未知 时间:2020-07-21 13:35:04 字体:[ ]

作者 |中国第一汽车股份有限公司(李彬,邓建交)

来源 |摘自《汽车科技》;EDC电驱异日

摘 要:纯电动汽车在整车NVH性能开发过程中,驱动电机存在8阶啸叫噪声,主要影响整车NVH性能品质。始末整车试验、主不益看评价及CAE仿真分析办法,验证出空气传播为车内8阶啸叫噪声大的主要路径,锁定驱动电机反变器壳体共振及电机悬置支架波动是造成8阶啸叫噪声大的关键因素。

本文作者基于某纯电动汽车电机啸叫噪声外现,始末整车测试评价及电机本体CAE仿真分析的办法挑出组织改进方案,优化后电机啸叫噪声降矮清晰,对纯电动汽车电机啸叫噪声优化挑供了必定的按照及有关经验。

1 电机8阶啸叫题目

1.1 整车电机8阶啸叫噪声

按照整车测试数据,添速工况车内电机8阶啸叫噪声凸显,测试终局如图1所示。对答主不益看评价终局为车速在60km/h~80km/h四周,车内存在清晰电机啸叫噪声,主不益看评分6分。挑取电机8阶噪声阶次声压级弯线,峰值噪声声压级在55dB(A)旁边,对答题目转速段为3000rpm~5000rpm。

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图1 车内前排噪声终局

1.2 电机8阶激励源分析

此车型选用的驱动电机为转子磁极数为8极,定子槽数为48槽的永磁同步电机,电机8阶啸叫噪声来源主要为电机转子不屈衡量激励导致的死板噪声。

电机台架测试终局如图2所示。从测试终局中望网站快三投注平台,台架近场1m噪声colormap中网站快三投注平台,电机8阶噪声凸显网站快三投注平台,稀奇是在电机高转速段,这外明电机壳体向外辐射8阶噪声清晰;台架壳体波动colormap中,电机8阶波动全转速段均很凸显,存在电机8阶波动始末组织传递的方式导致车内8阶噪声大的能够性。

图2 电机台架测试终局

2 电机8阶噪声传递路径分析

电机8阶啸叫噪声传递路径主要为以电驱总成悬置隔振为主的组织传递和穿透车身前围隔吸声措施的空气传递两栽路径,电机8阶啸叫噪声传递过程如图3所示:

图3 电机8阶啸叫噪声传递路径图

2.1 电驱编制悬置隔振分析

始末整车测试,对电驱编制悬置隔振特性进走分析,包括左、右、后悬置对电驱编制8阶激励的隔振性能,如图4所示。在3000rpm~5000rpm题目转速段,电驱编制三个悬置对电机8阶波动激励隔振成绩较益,隔振率均在20dB旁边。

图4 电驱编制悬置隔振率

2.2 电机8阶噪声空气传播验证

空气传递清淡是电驱高频噪声的主要传递路径,本文为验证空气传递路径对电机8阶啸叫噪声的影响,在整车状态下对驱动电机进走声学包裹,包裹物分为4层,第1层为吸音棉、第2层为胶皮、第3层为吸音棉、第4层为铅皮,4层包裹物叠添在一首,驱动电机声学包裹状态如图5:

图5 驱动电机声学包裹

驱动电机声学包裹前后进走整车测试及评价,测试终局为包裹后车内电机8阶噪声降矮清晰,峰值处噪声幅值降矮9dB(A),主不益看评价电机8阶啸叫噪声不易感知,包裹前后对比如图6所示。驱动电机声学包裹措施验证结论为空气传递为车内电机8阶噪声的主要传递路径。

图6 电机包裹前后车内8阶噪声对比

3 电机组织改进方案及成绩验证

电机声学包裹措施可有效降矮车内电机8阶噪声,但受限于整车总安放空间,电机包裹方案无法实现。并且,该车型车身前围声学包及气密性状态均已达标,需从激励源限制,即电机组织改进倾向对车内8阶噪声进走优化。

3.1 整车状态电机8阶噪声题目定位

始末整车测试分析,电机反变器壳体8阶波动弯线在490Hz存在清晰峰值,电机右悬置支架8阶波动弯线在580Hz存在清晰峰值,电机近场、车内前排8阶噪声及反变器壳体、右悬置支架8阶波动峰值对答有关如图7所示。其中,电机近场8阶噪声在490Hz和580Hz存在两处峰值,与电机反变器壳体和右悬置支架波动峰值对答。

图7 8阶噪声及反变器壳体、右悬置支架8阶波动

3.2 电机反变器壳体模态分析

始末CAE模态仿真分析,计算出电机反变器上壳体存在488Hz模态频率,此模态频率与整车测试反变器壳体490Hz共振峰值对答。反变器上壳体模态计算终局如图8所示:

图8 反变器上壳体模态计算终局

3.3 电机悬置支架模态分析

始末CAE模态仿真分析,计算出电机右悬置支架模态频率为718Hz,电机右悬置支架模态频率清晰高于整车测试580Hz峰值终局,判定电机右悬置支架580Hz峰值为强制波动题目。电机右悬置支架模态计算终局如图9所示:

图9 电机右悬置支架模态计算终局

3.4 电机组织改进方案

针对反变器上壳体490Hz共振及电机右悬置支架580Hz强制波动题目,别离制定组织优化方案。

对于反变器壳体490Hz共振题目,实走优化措施如下:壳体厚度由原本的3mm增补至4mm、壳体背面增补强化筋组织、反变器壳体上外貌粘贴阻尼片,详细措施如图10所示。优化后,反变器上壳体模态频率由488Hz升迁至613Hz。

图10 反变器壳体组织改进方案

对于右悬置支架580Hz强制波动题目,实走优化措施如下:综相符考虑安放空间和右悬置支架8阶波动情况,在右悬置支架上装配固有频率为580Hz的动力吸振器,如图11所示。该动力吸振器关键设计参数如下:Z向固有频率已足580Hz±5%Hz,质量已足200g±20g。

图11 右悬置支架上装配动力吸振器电机

8阶噪声组织优化方案总体如外1所示:

外1 电机组织优化方案

3.5 电机优化方案成绩验证

经整车试验验证,表现电机反变器壳体三个优化方案及电机右悬置支架装配动力吸振器后,车内电机8阶噪声在490Hz峰值较原状态降矮5dB(A),在580Hz峰值降矮7dB(A),优化成绩清晰,且电机8阶噪声程度基本在50dB(A)以下,主不益看评价7分。电机8阶噪声优化成绩如图12所示:

图12 车内电机8阶噪声优化前后对比

4 电机8阶噪声主客不益看对答分析

4.1 主不益看评价形式

主不益看评价是评判电机啸叫噪声程度的主要按照,主不益看评价按照主不益看评价外对电机啸叫噪声性能程度进走等级划分,主不益看评价基准如外2所示:

外2 主不益看评价基准

4.2 主客不益看对答分析

本文中某纯电动汽车电机8阶啸叫噪声优化过程采用主不益看评价和客不益看测试相结相符的形式,终极达成优化现在的,主不益看评价及客不益看测试对答有关如外3所示:

外3 电机8阶噪声主客不益看对答

5 结论

(1)本文钻研了某纯电动汽车电机8阶啸叫噪声,始末激励源与传递路径分析,验证出空气传递是车内电机8阶噪声的主要路径;

(2)始末整车试验和CAE仿真分析相结相符,挑出电机组织改进方案,优化成绩清晰,电机8阶噪声程度由55dB(A)降为50dB(A);

(3)进走了电机8阶啸叫噪声主不益看评价与客不益看测试对答分析。本文介绍的电机8阶啸叫噪声优化形式可行使于整车状态下电机噪声的开发和验证做事。

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