网站上快三平台是怎么赚钱的 说相符电子48V电力驱动模块介绍

来源:未知 时间:2020-07-21 02:01:01 字体:[ ]

来源 |说相符电子

纵不悦目近几年新能源汽车技术的发展,48V技术路线倚赖其高性价比的上风正获得越来越众的关注,国内众款搭载第一代48V编制的车型已一连上市。从油耗方面来望,第一代48V编制带来的8~12%节油收入,使得各大主机厂对第二代48V编制的节油奏效有着更高的预期;在驾驶体验方面,第二代48V编制在实现电机与发动机解耦之后,可增补纯电首步,纯电倒车,高速纯电巡航等驾驶体验。而要已足第二代48V编制节油率>20%,以及纯电走驶的能力,第二代48V编制的电力驱动模块则必要有更大的扭矩,更高的功率。说到这边,今天的主角就要登场了,它的就是48V 电力驱动模块(48V Electrical Power-pack),简称48V EPK。

01、48V EPK 与第一代BRM的分歧之处

行为第二代48V编制的电力驱动模块,48V EPK与第一代助力回收电机(Boost Recuperation Machine, BRM)有哪些分歧呢 ?

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安设位置:BRM经历皮带集成于发动机后端;48V EPK的集成按照在变速箱分歧的接入位置分为P2,P2.5,P3以及P4(接入后轴减速器),实现电机与发动机动力解耦;

电机类型:BRM为5相反化励磁爪极式电机;48V EPK采用6相永磁同步电机设计方案,具有高功率密度、高效率的益处;

峰值能力:BRM峰值扭矩53Nm(启发动机工况,仅赓续300ms),峰值输出功率10kW网站上快三平台是怎么赚钱的,峰值回收功率12kW;48V EPK峰值扭矩60Nm网站上快三平台是怎么赚钱的,峰值输出功率17kW网站上快三平台是怎么赚钱的,峰值回收功率19kW,性能较一代电机有清晰升迁;

冷却手段: BRM冷却方法为风冷;48V EPK采用水冷散炎,反变器和电机共用水道设计,达到缩短水管连接,且死板组织最幼化的主意。

安设位置:BRM经历皮带集成于发动机后端;48V EPK的集成按照在变速箱分歧的接入位置分为P2,P2.5,P3以及P4(接入后轴减速器),实现电机与发动机动力解耦;

电机类型:BRM为5相反化励磁爪极式电机;48V EPK采用6相永磁同步电机设计方案,具有高功率密度、高效率的益处;

峰值能力:BRM峰值扭矩53Nm(启发动机工况,仅赓续300ms),峰值输出功率10kW,峰值回收功率12kW;48V EPK峰值扭矩60Nm,峰值输出功率17kW,峰值回收功率19kW,性能较一代电机有清晰升迁;

冷却手段: BRM冷却方法为风冷;48V EPK采用水冷散炎,反变器和电机共用水道设计,达到缩短水管连接,且死板组织最幼化的主意。

相比于一代电机BRM,48V EPK在二代拓扑下的行使可让驾驶员在不声不响中体验到与传统汽车无异的首步添速惊喜,48V EPK 19kW的回收功率,可声援整车回收90%以上的制动能量,获得更高的节油收入。

02、48V EPK设计特点

1)电机做事四周宽

48V EPK的做事四周取决于分歧的拓扑结议和速比参数。以48V EPK在P3和P4行使拓扑为例,NEDC工况下整车在120km/h进走高速制动能量回收时,对答电机转速可达17000rpm(分歧速比,车轮半径有所分歧),而WLTC工况下,电机转速会更高。当整车在0~15km/h纯电首步时,电机输出峰值扭矩来已足首步性能。可见48V EPK要兼顾高速下能量回奏效率高,矮速下大扭矩的设计需求。

2)矮压大电流的做事特性

按照LV148规范定义,电机满功率做事电压区间:36V~52V,48V EPK的做事电压四周相比于高压编制要窄很众。但是对于直流侧,T ,T-端流过电流最高可达470A,却与高压编制无异;相对于三相电机,六相电机输出扭矩大,转矩脉动幼。对于电机来说,赓续性能和效率都是衡量电机优劣的一个主要指标。48V EPK绕组采用Pin组织,有如下特点:

a. 槽满率高,高效区面积大,效率高;

b. 绕组之间间隙幼,绕组与铁芯之间接触益,散炎性益,赓续性能益;

c. Pin电机绕组组织采用穿线工艺,端部绕组组织更为紧凑;

d. Pin电机体积幼,功率密度清晰挑高;

3)矢量空间解耦算法的行使

48V EPK为6相绕组设计,两套绕组之间互感的影响,以及电感,磁链随空间位置的一连转折,易引发相电流谐波含量的增补。谐波电流不光会导致电流畸变,影响电力电子器件做事寿命;同时,谐波电流造成编制消耗增补,降矮编制做事效率。所以,项现在团队开发了说相符电子史上首个六相电机限制算法,经历矢量空间解耦(VSD)对相电流基波祥和波进走解耦限制,极大地升迁了电机的限成品质。

4)高功率密度

分歧的整车平台对安放空间有着分歧的请求。所以,项现在成员从器件选型,集成装置等方面下手,进一步优化48V EPK的体积以已足更众主机厂的空间安放请求。

5)高性价比

相比于高压HEV,48V技术上风在于极高的节油性价比,48V EPK行为第二代48V编制中间部件,主机厂对其成本极为敏感。所以从降矮客户的成本起程,在升迁产品性能的同时,降本措施会陪同着产品研发过程赓续下往,为第二代48V编制的顺当批产铺平道路。

03、说相符电子开发48V EPK的上风所在

1)说相符电子拥有众年电驱动产品的研发和批产经验,为48V EPK的研发挑供了很众技术借鉴。48V EPK定转子复用高压SMG2U153平台,反变器可与48V DCDC共用产线,以此降矮生产成本,升迁产品竞争力。

2)说相符电子专科的编制能力可为主机厂挑供完善的48V编制解决方案,从客户角度起程,量身打造定制方案。

3)说相符电子借鉴Bosch先辈的技术理念,竖立迅速反答的本体开发团队,以及倚赖与主机厂良益配相符有关,为48V EPK的研发保驾护航。

4)说相符电子能够同时挑供高压和48V编制解决方案,以及选用相通的电机直径,使得客户开发一款混动变速箱就能够兼容高压和48V行使,形成高矮端配置组相符。

04、48V EPK 现在阶段的收获分享

在项现在组幼友人儿的专一协力下,48V EPK取得了一些阶段性的收获:

1) 性能方面

48V EPK样品已完善台架测试,性能达到峰值扭矩60Nm,峰值输出功率17kW,峰值回收功率19kW。

2) 项现在行使

2018北京车展上,说相符电子展出行使于P4拓扑组织的48V EPK 减速箱的集成样件。P4后轴集成方案在已足二代48V编制节油现在标的同时,还能够带来四驱体验,拓展48V EPK的行使四周。

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本文由公众号“苏宁金融研究院”原创,作者为苏宁金融研究院研究员顾慧君、陆胜斌,首图来自壹图网。

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